盾构施工进入智能新阶段

  在近期举行的第48届国际技术饱览会上，中铁地道局团队牵头研制的我国首台全体系智能化施工大盾构——崇太长江地道“领航号”重磅露脸。

  该盾构机总长148米、总重约4000吨、刀盘直径15.4米，是适配杂乱江底工况的超大直径高铁盾构设备，更是国内首台完结全体系智能化闭环施工的大型盾构配备，标志着我国盾构施工正式迈入“全自主、高智能”的新阶段。

  作为国际最大直径高铁盾构机，“领航号”抢先的不仅是个头。凭仗独家搭载的智能决议计划体系与全流程自主可控的施工体系，“领航号”的“大脑”非常强壮，会集展现了我国地道智能制作顶尖水平。

  中铁地道局崇太长江地道项目经理许维青介绍，当时，我国盾构地道智能制作V2.0技术体系在崇太长江地道成功运用，标志着地道施工新质生产力加快构成。这套体系贯穿工程制作全生命周期，构成了“智能感知、智能规划、智能预制、智能掘进、智能装置、智能构筑、智能环控、智能运送、智能管控”九大智能制作效果。而“领航号”搭载的职业顶尖I-TBM智能体系，正是这套技术体系的中心中枢。该体系深层次地交融数字孪生仿真、云端大数据算力剖析、感控一体化技术，构建起全掩盖、全链条、全自主的智能施工生态。

  依托超强智能算力，“领航号”完结了多项颠覆性技术打破，成功霸占长江入海口“地质博物馆、水文高压锅、生态敏感区”的极点施工难题，实时收集地层水文、设备正常运转、施工姿势等海量数据，自主完结数据研判、参数优化、危险预警与指令输出，完结了盾构仓内压力自适应、云端数据自决议计划、掘进姿势自巡航、环流出渣自调整的无人化、毫米级精准掘进，大幅度的进步杂乱江底地道施工的安全性、稳定性与高效性，创下15米级超大直径盾构地道月掘进758米的国际纪录。

  相较于传统盾构设备依靠人工操作、参数呼应滞后、危险可控性弱的短板，“领航号”的全体系智能化优势贯穿施工全流程。从超前地质精准预告、泥水仓可视化监测、盾尾密封安全预警，到管片智能组装、同步注浆智能调控、设备状况在线监测，整套体系完结地道施工“感知—剖析—决议计划—履行—预警”全自动闭环管控，无需人工实时干涉即可适配多变杂乱地层，完美破解超长间隔、高水压、高危险过江地道施工痛点。一起，设备搭载高水压密封体系、长寿数主轴承、超强耐磨刀盘等中心硬件，与智能体系协同赋能，完结硬核配备与智能算力的深层次地交融，大幅延伸设备惯例运用的寿数、下降施工能耗与安全危险。

  许维青介绍，自2024年4月始发以来，“领航号”已在长江水下杂乱工况中接连高强度掘进11.325千米。在完结整机深度维修保养后，设备已于本年9月9日在位于江苏太仓的2号竖井顺利完结二次始发，向着15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的国际纪录全速冲刺，崇太长江地道估计将于本年年底完结全隧贯穿。

  崇太长江地道作为国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的控制性“咽喉”工程，是打通长三角跨江快速通道的要害纽带。此次“领航号”露脸国际技术饱览会，既是对我国地道工程智能化技术创新效果的威望展现，更是我国基建技术标准化、智能化、高端化开展的生动缩影。从中心配备自主研制到智能体系全域打破，从人工控制施工到全智能无人化作业，“领航号”以硬核智造实力，诠释了“我国精度、我国速度、我国才智”。

  “当时我国盾构配备制作已稳居全球抢先队伍，本次参展为职业建立超大直径盾构智能化开展标杆，加快智能盾构技术效果落地转化，继续提高我国盾构配备全球影响力，引领超大直径盾构工业迈向全自主、智能化高质量晋级之路。”许维青介绍。