在建线路进展更新！广州地铁八号线北延段支线桃源站围护结构完结

　　近来，跟着最终一幅地下接连墙浇筑完结，广州地铁八号线北延段支线桃源站完结主体围护结构施工。桃源站全长320米，规范段宽21.3米，深17.6米，坐落广花二路与石马桃红西街交叉口南侧，沿广花二路南北向敷设。

　　据悉，桃源站建造面临多重严峻应战。车站坐落地上交通交汇区域，周围的环境杂乱，交通疏解和管线迁改难度大，大型钢筋笼面临吊装作业杂乱困难。一起，地下地质条件极为晦气，桃源站地处断裂带，断裂带邻近的石炭系地层灰岩较破碎，简单构成深溶槽，而且岩溶发育激烈，见洞率为82%，易引发地下接连墙塌孔等问题；车站地点地层岩石硬度较高，灰岩微风化带最大强度可到达63.4兆帕，传统施工工艺成槽功率低、笔直度操控难度大。

　　面临一系列施工应战，广州地铁联合中铁十局城轨公司破解交通疏解、电力迁改等难题，保证施工进展。针对车站杂乱地质条件，建造者们提早进行地质预处理，选用袖阀管注浆工艺对断裂带和岩洞区域做加固，并完结加固作用验证。

　　一起，建造者们经过当地检测查验、数据剖析及方案研讨，施工选用“旋挖钻引孔+双轮铣”组合工艺，高效、安全地战胜杂乱地层成槽难题，大幅度的进步全体施工功率，削减设备损耗。此外，地铁建造者们还经过超声波探伤仪对钢筋笼焊缝进行无损检测，运用全站仪对吊点方位做准确定位，保证钢筋笼焊接质量和吊装平衡。

　　到现在，八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完结14%。11座车站中，1座展开机电施工，9座进行土建施工，1座进行前期预备。11个区间（含出进场线个进行土建施工，其他进行施行工程前预备。

　　十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完结94%。13座车站中，11座已“三权”移送，1座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，西塱至杨箕东段轨行区已“三权”移送，剩下1个进行机电施工，1个进行土建施工。广钢新城车辆段已“三权”移送。

　　十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完结96%。其间东西段土建累计完结97%，18座车站中，年内方案注册的17座车站已“三权”移送，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移送。

　　十三号线二期（向阳-鱼珠）土建工程累计完结91%。23座车站中，1座车站机电已竣工，19座进行机电施工，3座进行土建施工；全线区间地道已贯穿。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移送。

　　十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完结68%。8座车站中，3座车站已“三权”移送，4座已封顶并进行机电施工、剩下1座进行前期预备；全线个区间已贯穿（不含广州火车站至广乐中心风井段），乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区已“三权”移送。

　　十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完结52%。广州东至冼村区间盾构段已贯穿，正在进行暗挖段施工。

　　二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完结92%。4座车站均已封顶展开机电施工；全线短轨已贯穿。

　　八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完结18%。11座车站中，10座开端做土建施工，江府站由八支建造，其他进行前期预备；11个区间中，2个进行土建施工，其他进行前期预备。

　　（注：部分线路车站称号仅为工程暂定称号，规范站名应以市政府同意发布为准。）