钱塘江首座高铁地道盾构机顺畅发动

　　1月12日，在坐落浙江海宁市周王庙镇的新建铁路杭州萧山机场站纽带及接线工程（以下简称“杭州机场高铁”）钱塘江地道施工现场，“钱塘号”盾构机顺畅发动，标志着杭州机场高铁下穿钱塘江地道工程建造获得新进展。

　　杭州机场高铁自桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州市钱塘区、萧山区、绍兴市柯桥区，终至绍兴北站。新建正线公里，其间桐乡至钱塘段长约34公里、规划时速350公里，钱塘至绍兴段长约38公里、规划时速250公里；设长约13公里杭州南站至萧山机场站联络线公里；项目方案建造工期为4年。全线设桐乡、海宁观潮、钱塘、萧山机场、绍兴北站，其间海宁观潮、钱塘、萧山机场为新建车站。

　　作为杭州机场高铁全线要点工程，钱塘江地道北起海宁周王庙，南至杭州钱塘区，地道全长5328米，其间盾构段长3704米。地道以单洞双线方法下穿钱塘江，最大埋深49.2米，最大水土压力为4.5巴，被称为“钱江高铁榜首隧”。地道穿越钱塘江底粉质黏土、粉砂地层等不良地质，掘进的地层存在沼气等有害化学气体，在江北大堤处穿越国家级要点文物保护单位鱼鳞石塘，地质环境杂乱、施工难度大、安全要求高。

　　钱塘江大潮自古以来被称为全国奇迹，而其间海宁盐官是观潮名胜，潮头最高可达2米。钱塘江地道江中段长约2500米，频频改变的潮水，使盾构机承受的水土压力动摇剧烈，对掘进参数操控要求极高。

　　为打造精品高铁地道工程，杭州铁路纽带工程建造指挥部、杭州交投集团机场高铁公司会同施行工程单位中铁十四局项目部，量身定制了“钱塘号”泥水平衡盾构机，该盾构机全长145米，开挖直径14.9米，重约4800吨，运用常压可替换刀具刀盘、第四代同步注双液浆等国内抢先技能，搭载箱涵精调设备、黏土防阻塞及快速整理设备等智能工装，为地道高效安全掘进保驾护航。

　　“地道建成后，高铁要以350公里时速不减速穿越钱塘江，这对地道施工工艺技能要求极高。”中铁十四局杭州机场高铁项目总工程师杨忙乐介绍，“钱塘号”盾构机添加整体式箱涵组装与定位系统，保证全预制箱涵组装精度，进步盾构施工功率和成型地道质量；使用“第四代同步注双液浆”新技能，可抑制地道上浮及地面沉降，保证管片组装精度；运用“才智指挥中心”完成施工现场实时安全与信息化管控。

　　杭州机场高铁是构筑杭州铁路纽带“一轴两翼”总体布局，进步铁路过江通道才能，完成高铁引进杭州萧山国际机场、构建空铁联运系统的重要项目。建成运营后，将完成杭绍台沿线与上海、苏南、皖南等区域旅客快速沟通，进步滨海高速通道运送质量和才能，关于打造“轨道上的长三角”，进步杭州铁路纽带位置和归纳才能，助力萧山国际机场建造世界级中心机场等具有极端重大意义。

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