王如路：让上海地铁成为“百年大计”！｜上海地铁口述历史

　　王如路，1962年生，上海申通地铁集团有限公司原副总工程师兼上海轨道交通监护管理办公室主任，上海市政协委员，同济大学兼职教授。历任上海地铁运营有限公司副总工程师、副总经理兼总工程师，上海轨道交通运营管理中心副总经理，上海轨道交通维护保障有限公司副总经理兼总工程师。

　　国家首届城市轨道交通中青年专家，享受国务院特殊津贴专家，上海市建委科技委地下工程专家，曾获上海市统战先进个人、上海市领军人才、上海市重大工程建设功臣、刘建航院士基金奖励等。

　　王如路与上海地铁的结缘开始于轨道交通2号线年，王如路受博士后导师刘建航院士邀请，来到上海地铁总公司，正值地铁2号线号线通车，地铁公司为顺应发展需要分成工程建设与运营维护两家单位，王如路任上海地铁运营有限公司副总工程师。

　　由于上海属于软土地区，地层极易受到相关施工的扰动，有可能给地铁隧道等带来各种各样的影响，引发漏水、开裂等各种险情。

　　为此，市政府规定将地铁沿线米范围内设立为“地铁安全保护区”，而王如路的工作就如同地铁安全保护区内的一个“大管家”，需要对区域内相关的施工、技术方案等进行审核检查，做到防范于未然。“我们从始至终坚持刘建航院士所讲的理念——‘地铁要保、大楼要建’，地铁安全和城市发展要相统一。”王如路说。

　　而面对时刻有几率发生的险情，地铁运营维护工作更是要做到24小时待命。“每当有突发险情发生的时候，一整晚都睡不着，就在现场盯着问题解决。”王如路坦言，地铁作为城市公共交通的主干线，必然的联系着城市安全和市民生活的方方面面，容不得一点疏忽。

　　他回忆起2006年8月中旬的一个深夜，他正在静安寺站检查隧道，突然接到2号线黄浦江段过江隧道泵站漏沙的电话。隧道漏沙喷水是非常凶险紧迫的事，如果抢救不及时整条隧道都会毁掉。王如路赶紧动员兄弟单位帮忙抢修，也请来刘建航院士一同商讨抢险方案，一直忙到第二天上午9点，隧道终于修复完毕，实现列车通行。随后，团队又花了半年时间研究怎么永久解决泵站渗漏隐患。

　　又比如，2013年12月底的一天，运维人员检测到7号线公分，但找了两天没找到沉降的原因，王如路组织进行了地毯式搜寻，终于在一个盖板下方查到漏水，但外面听不出任何声音，针对这样的一种情况，他又带领团队进行全网检查，发现有65座泵站都有类似的风险隐患，原因还各不相同，最后花了近两年时间，将所有隧道进行了全面整改。

　　“像这样的病害、缺陷，我们在问题还小的就必须立即切断，这样才能够防微杜渐，防止问题扩大，形成良性循环。”王如路说。

　　在负责运营维保的二十多年里，王如路不仅要时刻准备“救火”，还要思考建立一套完善的运营抢险体系。经过多年辛苦探索，一套涵盖监测、巡检、检查、监护、评估“五位一体”的隧道结构重大风险发现制度应运而生：沿线地面巡查、地下巡检测量、监护作业、评估、维修作业等形成 “一个总体预案＋若干情况预案”的严格而完善的维修、检修制度，涉及客流疏导、列车调整、信息发布及专业作业等各个方面。

　　运营隧道内多种设施密布，而且空间狭小、夜间停运施工时间短，如何在隧道加固的同时确保地铁运营设施的安全，一直是一大难题。

　　2005年，王如路首次成功地实施了“地铁隧道发生横向大变形的钢管片加固”修复方法，又相继主持了对多条线环隧道的加固整治，提高了隧道安全稳定性。此项方法已成为国内控制隧道横向大变形的有效做法。

　　运营隧道中多处泵站的排水管埋置在砂性土层内，曾相继发生过数起大量泥沙突涌进隧道的重大险情，导致隧道结构发生较大沉降，危及隧道的安全。针对这一问题，王如路在2006年首次组织实施了局部冰冻条件下对泵站排水管的修复，创新性攻克了“局部冰冻条件下修复运营隧道的泵站”技术难题，对14所泵站进行了彻底整改修复，并获得1项实用新型专利。

　　鉴于上海地铁隧道特殊埋设环境和复杂地质条件，2008年王如路经过跨单位、多部门联合攻关，创新性攻克了以隧道线型调整控制为目标，以信息化施工为指导，以设备、材料、施工参数和施工工艺为核心，以注浆均匀、可控为施工标准的调控隧道沉降的新型注浆治理技术——“微扰动双液注浆关键技术”。微扰动注浆效果已达到空前注浆水平，成为治理软土地层隧道沉降变形“一剑封喉”的利器，正在上海及长三角地区得到普遍应用。此项技术获得1项实用新型专利和1项工法发明专利。

　　随着上海地铁的建设步伐逐渐加快，技术创新也为地铁隧道的建设安全保驾护航。2020年，长距离钢支撑两端耦合伺服成套技术首次在基坑施工中成功应用。王如路说，这一技术创新突破了传统钢支撑伺服系统的运用限制，具有环境微扰动、装配高效、绿色环保等优势。“目前我们的长距离钢支撑两端耦合伺服成套技术已达到了70米，未来我们希望能够达到100米。”王如路说。

　　此外，王如路团队还引进国际通用的SSS工程模型，将其应用到上海地铁的运营维护中。王如路说，由于土体结构复杂，利用传统的探测手段，很难获得微小的受力、形变等情况。“通过应用更加精细化的模型，结合既有手段，能够获得更加精准匹配的数据，应用下来的效果还是比较理想的。”

　　眼下，王如路带领的安全保护团队已超过200人，从方案讨论、审定、现场实施，再到发现问题、纠正、控制风险等等，形成了一整套完整的流程。

　　目前，上海的地铁网络规模已达到世界领先。而随着技术的发展，无人机、自动报警等技术也已经应用在地铁的运营维护中。王如路和团队始终思考的是，如何能够让地铁在精心养护下实现“长命百岁”。

　　他以伦敦的第一条地铁线为例。列车的常规使用的寿命一般只有30年，管线、照明都要换好几次。只有隧道和车站，能在精心养护下使用100年。全世界第一条地铁隧道就在伦敦，经过几次“大手术”后接着使用，至今已经使用了130年。

　　上海地铁是否也能和伦敦地铁一样成为“百年大计”？在王如路看来，面向未来，上海地铁应该进一步朝着自动化、智能化的方向，并广泛地吸引多学科的优秀人才。而这其中最重要的是，始终保持创新能力。

　　“只有通过理论、技术、方式方法的创新，才能推动地铁的运营维护不断向前，迈上新台阶。”王如路说，“希望在我们的努力之下，上海地铁能够真正成为百年大计。”

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